澳大利亚航空今日宣布，将于7月28日起停飞悉尼-上海航线，中国航点仅保留香港。    　　上海8月26日电 (梁钦锋 高志苗)记者26日从华东理工大学获悉，由该校洁净煤技术研究所教授王辅臣领衔的科研团队，联合中石化宁波镇海炼化有限公司、中石化宁波工程有限公司、中石化宁波技术研究院有限公司等经过多年产学研协同攻关，研发的“重质油气化集成废液协同处理成套技术”，近日通过中石化组织的成果鉴定。

九个月前，这家澳大利亚的航空公司刚刚恢复悉尼-上海航线，公司将此次停航的原因，归因于运力不足且上海出发客流不足。

二 |

澳大利亚航空首席执行官Cam Wallace表示，自新冠疫情以来，澳大利亚和中国之间的旅行需求并未像预期那样强劲恢复，不过澳航也会继续密切关注澳中市场，并在需求恢复后返回上海。

据了解，澳航停飞上海后，运力将投放在10月28日开航的布里斯班-马尼拉航线，以及为悉尼/布里斯班-新加坡航线加密班次。　　鉴定委员会认为，项目整体技术达到国际领先水平，为国内炼化行业重质残渣资源化利用开辟国产化全新道路。　　重油、渣油和炼厂废弃物等的高效低碳转化是石油炼制领域亟待攻克的行业难题。

相比之下，国内航司在澳大利亚航线市场则是加速恢复的态势，并且已经在中澳航线市场占据了绝对优势。

三 |

根据航班管家的最新统计数据，今年4月的中澳航线（不含港澳台地区）上，澳洲航空执行的航班量达到44班次，占据中澳航线总航班量的4.5%，是4月该航线的唯一国际承运人，而中方承运人占据了剩余的市场份额，其中东航，南航，厦航的航班量位居前三，占据总航班量的70.2%，而东航，厦航，川航等中澳航线的航班恢复已经超过了疫情前的水平。为破解产业痛点，华理洁净煤技术研究所团队发挥高校基础理论科研优势，与中石化多家单位组建产学研攻关团队，深耕核心技术创新，突破多项关键技术壁垒，成功开发了重质油气化集成废液协同处理成套技术。　　据了解，该技术在镇海炼化建成了27万标准立方米的重质油制氢示范装置，于2025年1月一次投料成功，目前已进入长周期稳定运行阶段。

为什么中国航司的澳洲航线仍在拼命增班，澳大利亚航空却退出了这一市场的竞争？

对此，民航业内人士林智杰对记者指出，事实上在疫情前，在中澳航线市场上，中方就占据绝对优势。比如早在2016年，中方就有7家航司飞澳洲，澳方只有澳航1家；中方拥有95%的市场份额，澳方只有5%。装置于2025年11月通过了中石化组织的满负荷性能考核，碳转化率99.5%，三废排放指标先进。　　据了解，该成套技术为大型炼厂制氢、合成气生产开辟全新技术路径，为石化行业提质增效、绿色低碳转型、助力实现“双碳”目标提供了核心技术支撑。

“而在疫情后，国内航司的闲置宽体机也更多投入澳洲市场，造成双方航班差距进一步拉大。目前已成功许可应用于上海石化、茂名石化等新建重点项目，应用场景广泛、市场竞争力突出，经济与社会效益十分显著。”林智杰进一步指出。

事实上，这样的情况并非只出现在中澳航线。在中欧和中美航线上，目前的航班恢复情况都是中外航司两重天。

比如在中欧航线上，国内不少航司的恢复率已经超过了100%，而外航的恢复率还只有50%左右。

根据航班管家的统计，截至今年3月的中欧航线上，中方承运人的航班量份额占据了70.1%的绝对优势，外航的份额只有29.9%。

四 |

而在疫情前，中外承运人在中欧航线上的航班量份额差别并不大，中方为52.7%，外航为47.3%。

除了与中澳航线相似的原因，中欧航线的竞争格局差异巨大，还与俄乌冲突带来的绕飞有关。

在此之前，从欧洲等国飞往中国，日韩等国，飞越俄罗斯领空是最经济的飞行路线。

然而，自2022年俄乌冲突爆发后，欧洲国家就与俄罗斯互相关闭了领空，这意味着，欧洲航司要执飞中国，日韩等航线，需要绕开俄罗斯领空，这不仅将增加飞行时间，也意味着增加飞行成本。

以上海至巴黎和伦敦航线为例，在地图上测距，经过俄罗斯领空的最短路线为9300公里左右，而稍微往南绕道土耳其、中亚地区往返中欧，地图测距的距离为10400公里左右。

相比之下，目前中方航司则无须绕开俄罗斯飞欧洲，因此执飞中欧航线相比欧洲航司也就有了一定的成本优势。

上述绕飞因素，也是美国航司不愿迅速恢复中美航班的重要原因。

2月底，美国交通部曾发布通告，自2024年3月31日起，允许中方航司每周执行50个中美直航客运往返航班。据记者了解，目前中方航司已经将获批航班全部执行。

而根据对等原则，美国航司也可每周执行50个中美直航客运往返航班，不过目前他们尚未用满去年11月获批的额度，也就是说每周35个往返航班都还没飞满。

对此，多位行业内人士对记者透露，目前美国航司的飞行员以及空管等人员配备依然未能恢复到疫情前，此外，美国航司要执行中美航线，仍不准飞越俄罗斯领空，绕开俄罗斯领空飞行，也将增加不少飞行成本和盈利压力。对于美国航司来说，在有限的人力资源下，选择执飞更多更容易赚钱的欧美航线，相较于增加中美航班，对他们来说或许更有利可图。

对于绕开俄罗斯领空所带来的飞行时间和成本的增加，民航数据分析师李瀚明对记者分析，往返华东和华南的美西航线基本可以基本不受影响，华东和华南的美东航线去程也不受影响，回程需要绕路10%左右，华北的美国航线则需要多飞约一个京沪线。